暑期是旅游业一年中时间最长的旺季，也是航空公司增加收入的黄金时期。与之相伴的航空业能否借助酷暑走出“寒冬”呢？
每年暑期及随后的国庆黄金周，均是航空业的客运高峰。但今年受疫情冲击，年初客运量便跌入谷底，2020年2月份客运量834.01万人次，跌回16年前的水平。
此后疫情得到控制，市场回暖，寒冬渐去，但航空业爬升依然缓慢。6月份客运量恢复至去年同期的六成左右，货运量恢复至去年同期的95%。
与客运相比，货运受疫情影响幅度较小，2-6月货运量同比分别下降21%、23.3%、19.5%、12%、5.7%，整体形势不如客运严重。随着疫情逐步得到控制，货运量较客运量恢复速率更快，截止6月底，民航货运量恢复至去年同期的95.24%，部分公司已实现货运量同比增长，其中春秋航空6月同比增长45.16%。
航空公司客座率反映了航空公司对于有限资源的利用效率。客座率来看，上市五大航空公司客座率6月恢复至68.9%，距离正常年份8成左右的客座率仍有空间。暑期结束后，客运是否还能继续爬升，尚有待观察。
从八家航空公司一季度经营数据可以看出，营业收入与往年相比普遍减少30%以上，净利润均为负值，整体行业亏损严重。据通联数据统计，二季度航空公司亏损收窄，6月民航业亏损76.2亿元，较2月的246亿元大幅收窄。在各航空公司变动成本定价策略下，行业航班量、客运量持续恢复。
伴随国内疫情整体得到控制，以及跨省团客游限制的放开，东方航空在”618”率先发布“周末随心飞”产品，价格3322元，成为爆款的产品；海南航空随后推出“海航随意飞”产品，价格是2999元/人；华夏航空也推出无限套票，价格也是2999元/人。南航、春秋航空等也纷纷加入，推出“无限飞”产品。
各家航司的促销为自身获得了即时现金流，并激发了旅客潜在的出行需求，以实现营业收入增长。
如果疫情没有反复，国内航线三季度有望恢复至往年水平，甚至能实现同比增长。从目前趋势来看，航空公司已经迈过资金紧缺的时点，4-6月航空行业利润分别为-155亿元、-114亿元、-76亿元，回升趋势明显。展望三季度，行业有望大幅减亏，甚至实现盈利。
虽然暑期旅游旺季来临，但受疫情影响，国际航线近乎停摆，6月份国际航线仅有去年同期的2.3%，全球其他国家和地区的航空公司经营惨淡。
从下图可以看出，中国民航国际航班的客座率指数也只有47%左右，与往年正常80%的水平相差尚远。
截止7月24日，全球23家航空公司倒闭，遍及各大洲，即使未破产，存活的航空公司也实行了裁员和无薪休假计划，甚至“变卖家产”。
受疫情影响，韩国多家航司计划对全体员工实行无薪和带薪休假，或延长已无薪休假外籍飞行员休假时间。此外，大韩航空相继出售旗下济州岛、首尔市合计31亿元地产；济州航空计划出售五个发动机，重新签订发动机租赁合同，增加流动资金。
与国外对比，国内核心机场和各大航空公司最艰难的“寒冬”已然过去，下一轮航空景气周期已经吹响号角。在艰难时期，形势倒逼航空公司推出创新性的产品和服务，各类“随心飞”不只是简单的促销策略，也能够拉动客户消费，提升航线整体收益。惊涛骇浪之后的航空公司，在应对未来的困境时将更加灵活，更加稳健。
