越来越多的中国电动车越洋来到了荷兰。
2019年11月，上汽集团旗下名爵品牌登陆荷兰。2020年，这个名单越列越长：10月，吉利旗下领克品牌首家体验店在阿姆斯特丹正式开业；11月，初创车企爱驰汽车与荷兰本地经销商签署合作销售协议。
一个个雄心勃勃的中国车企，为何集体看上了荷兰？
登陆欧洲的首选目的地：荷兰
荷兰的新能源汽车市场份额正在飞速增长：2018年仅6%；2019年是15%；到了2020年，这一数字已经达到25%。
这意味着，每100辆汽车中，有25辆都是新能源汽车，新能源汽车保有率高居世界前列。
将荷兰定为欧洲扩张的首选，也与荷兰的区位优势密不可分。拥有得天独厚地理位置的荷兰，并不是一座孤岛，而是身处欧洲大陆西端，背靠5亿消费者。
同时，荷兰拥有一流的基础设施：世界级机场、顶尖海港及发达的高速公路、铁路和宽带网络。荷兰拥有出色的多式交通联运能力，被评为2020年DHL全球连通性指数（GCI）排名第一，是设立跨国公司总部的绝佳地点。
并且，约90%的荷兰人都会讲英语（全球商务用语），许多人掌握多种语言。
绝佳的商业环境也是众多中国企业认为，荷兰是作为中国商品出口至欧洲的一个有效门户；是高品质低运营成本的欧洲总部所在地首选；是拥有理想的国际税务规划、稳定投资环境和对外国投资者友好的投资目的地。
不仅如此，多年来荷兰一直是移动创新领域的领先者。荷兰在罗兰贝格(Roland Berger)的汽车干扰雷达(Automotive Disruption Radar)排名中位列第一，在毕马威(KPMG)的自动驾驶汽车准备指数(Autonomous Vehicles Readiness Index)中排名第二。它拥有世界上最高密度的电动汽车充电站和第二大插电式电动汽车车队，可以说是电动交通的生活实验室。
荷兰是未来趋势和产业标准的倡导者
荷兰的电动车卖得越来越好了。
研究机构Schmidt Automotive Research的统计显示，2020年12月，电动车占新车注册的68.9％，也就是说每100辆新车在荷兰上牌，其中约69辆由电力驱动——要知道十年前，这个数字还不到1%。
荷兰的电动车新车销售比例，已经高于传统电动车大国挪威2个百分点，显示出荷兰有强劲的市场增长潜力。其中大众汽车ID.3和特斯拉Model 3都是受欢迎的车型。
截至2019年底，荷兰有近11万辆电动车上路，相较于百万辆的燃油车保有量，荷兰环境暨住房部部长Stientje van Veldhoven表示：电动车数量仍不够，很多人认为售价过高，计划到2025年，拨款高达2.5亿欧元来大力推广电动车。
为实现《巴黎协定》目标，荷兰是全球最早提出禁售燃油车计划的国家之一。从2016年开始，荷兰一直在讨论何时禁止销售燃油车，如今已经明确提出，到2030年，所有的新车都要达到零排放。
现在环保是欧洲的主旋律，许多国家都设定了禁售燃油车的日期，比如挪威是2025年，英国原定的禁售时间是2040年，现在提前到了2035年，这对于车企来说，是非常好的进入时机。
要推广电动车，当然也要推广相应的基础设施，比如充电桩、充电站等。如今荷兰凭借千分之三的充电桩保有率，在充电基础设施普及程度上高居全球首位。
欧洲在新能源汽车领域目标远大。2019年，欧洲新能源汽车销量占全部汽车销量的3%，但到2030年，预计占比将大幅提高到20%。2019年欧洲的汽车销量为1580.58万辆，占比的大幅提升意味着百万辆级的增长空间。
与汽车电动化相辅相成的是智能化趋势。在毕马威发起的2020年全球30国自动驾驶指数评选中，荷兰位列全球第二名，在2019年位列第一名。
其中荷兰在政策和立法方面具有明显优势，早在2018年，荷兰就通过了自动驾驶的框架性法律，允许在没有驾驶员的情况下对自动驾驶汽车进行大规模测试。
2021年1月，ABB宣布在荷兰代尔夫特理工大学校园内建立一个全新的电动汽车研究中心，专注于推动电动出行在充电、存储和数字化等领域的发展。
中国车企想抓住历史性机遇
销量迅速走高，源于荷兰秉持“胡萝卜加大棒”式的新能源汽车产业政策。
2020年夏天，荷兰政府推出2020-2025年电动车补贴政策：自7月1日起，个人租赁或购买全新电动车时（续航≥120km，售价1.2-4.5万欧元），将获得补贴4000欧元，二手车补贴2000欧元；其中个人购买一次性给予补贴，租赁等用户分4年给予每月补贴。
根据欧盟相关法案规定，到2021年，汽车制造商必须将车辆的平均二氧化碳排放量减少至95克/公里（约每百公里油耗3.3升），否则将面临数十亿乃至百亿级的大额罚款：超过限制的第一克每辆车要缴纳罚金5欧元，超过的第二克每辆车要缴纳15欧元，第三克25欧元，此后每克95欧元。
从小轿车到大巴车，从私人用车到共享出行，名爵、领克、爱驰、比亚迪等一众中国车企们，希望抓住荷兰大规模推广电动车的历史性机遇。
作为世界新能源汽车第一大国，中国在此领域已经积累了大量经验。“未来三年欧洲会大力推动碳排放减排，这为中国品牌的进入提供了一个较好的窗口期。”多位业内人士如此评价道。
荷兰有汽车产业基础。位于荷兰林堡地区的汽车制造厂VDL Nedcar为德国宝马集团制造汽车，有丰富的生产制造经验。荷兰的地理区位优势，也为汽车原材料的物流运输创造良好条件。
中国车企在荷兰已有成功案例。1998年底，比亚迪海外第一家分公司兼欧洲总部落户荷兰鹿特丹。经过20多年发展，比亚迪成长为欧洲市场份额最大的纯电动大巴制造商，业务范围也扩展到新能源汽车、太阳能电池板、储能系统、轨道交通等新能源整体解决方案。
从鹿特丹出发，比亚迪电动大巴已经开到了阿姆斯特丹、都灵、哥本哈根、奥斯陆、马德里等六十多个欧洲主要城市。
这正是利用了荷兰在物流领域的突出优势。在2020年DHL全球连通性指数（GCI）排名中位列第一，荷兰依然是全球互联程度最高的经济体，在贸易和人口流动方面处于领先地位。
“不仅是中国车企，对于所有拥有充足技术储备的公司而言，现在都是在欧洲这个广阔市场抢占先机的好机会。” 比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏认为。
新能源汽车购买的财政补贴，重视新能源驾驶的技术研究，全球首位的新能源基础设施建设，外加得天独厚的区位优势和语言环境，对于新能源汽车产业的全球化，荷兰会是迈出第一步的不二之选。